Vaihteen akseliluokitus
Eri akselimuotojen mukaan akseli voidaan jakaa kahteen tyyppiin kampiakseliin ja suoraakseliin. Akselin laakeritilan mukaan se voidaan edelleen jakaa: 1 akseli, joka voi kestää sekä taivutusmomenttia että vääntömomenttia työskentelyn aikana. Se on yleisin akseli koneissa, kuten akselit eri hidastimissa. 2 Mandrelejä käytetään tukemaan pyöriviä osia, jotka kestävät vain taivutusmomentteja lähettämättä momenttia. Jotkut karat pyörivät, kuten rautatievaunujen akselit ja jotkut karat eivät pyöri, kuten akseli, joka tukee hihnapyörää. 3 Voimansiirtoakseli, jota käytetään lähinnä vääntömomentin lähettämiseen ilman taivutusmomenttia, kuten pitkää optista akselia nosturin siirtomekanismissa, auton käyttöakseli ja niin edelleen.
Vaihteen akselisuunnittelu
Suunnittelussa vaihteiden käyttö ei yleensä kuulu seuraaviin luokkiin:
1. Hammaspyörä on yleensä hammaspyörä (hammaspyörä).
Kuviossa 2 hammaspyörä on yleisesti suurella nopeudella (ts. Pieni momenttitaso).
Kuviossa 3 vaihteiden akseleita käytetään yleensä harvoin vaihtovirtamoottoreille, joka on yleensä kiinteästi liikkuva vaihde. Ensinnäkin, koska se on nopeassa vaiheessa, sen nopeus ei sovi siirrettäviksi.
4. Vaihteen akseli on kiinteä osa akselia ja vaihteistoa. Suunnittelussa on kuitenkin tarpeen lyhentää akselin pituutta mahdollisimman paljon. Jos se on liian pitkä, se ei edistä hammaspyörästön koneistusta. Toinen ongelma on, että akselin tuki on liian pitkä ja akseli on paksuuntunut. Ja lisää mekaanista lujuutta (kuten jäykkyys, taipuma, taivutus jne.).
