Ketjupyörän oikea käyttö ja käyttö
Uutena vaihdetuotteena takarattaalla on suuri siirtonopeus. Erityisessä sovellusprosessissaan syntyvän melun nopean etun vuoksi on hyvin vähän, mikä myös edistää hyvän käsittelyympäristön saavuttamista. Sovelluksessaan takarattaalla on suhteellisen korkea asennustarkkuus, mutta sillä on myös ihanteellinen työstötarkkuus, mikä säästää paljon vaivaa tulevissa huoltotöissä. Lisäksi ketjupyörän kompaktin rakenteen edut tekevät siitä suuremman välityssuhteen ja sen oma käyttöikä on suhteellisen pitkä.
Ketjupyörän käyttöikä on lyhyt, mikä ei missään tapauksessa täytä tuotantokäytännön vaatimuksia. Ketjupyörän käyttötilan, prosessointitilan ja valmistustekniikan mukaan ketjupyörälle ehdotetaan joitain parannustoimia:
(1) Alkuperäinen ketjupyörän suunnittelumateriaali on 40Cr, sammutuksen ja karkaisun kovuus on kokonaisuudessaan HB220 ~ 250 ja hampaan osa sammutetaan HRC48 ~ 52. Tämä menetelmä ei periaatteessa voi parantaa ketjupyörän kulumiskestävyyttä hampaan sammutuksen rajoitetun kovuuden vuoksi. On suositeltavaa, että ketjupyörän materiaali vaihdetaan 20CrMnTi: ksi, hiiltyy ja sammutetaan, ja ketjupesän kovuus voi nousta yli HRC60: een ja sen kulutuskestävyys on yli 2,5 kertaa 40Cr: n materiaalin. Tämä voi pidentää huomattavasti ketjupyörän käyttöikää, vähentää koneen korjaustiheyttä, lisätä tuottavuutta ja vähentää tuotantokustannuksia;
(2) Alkuperäisen takarattaan muoto on taottu ja muotoiltu suoraan niin, että kokovirhe on suuri, pinta on karkea ja myös kulutuskestävyys pienenee. CNC-työstökoneiden laajan soveltamisen ja niiden käsittelykustannusten pienenemisen vuoksi on suositeltavaa jättää vähän liikkumavaraa taonta- ja viimeistelytyöstön jälkeen jyrsinnällä mittatarkkuuden ja pinnan karheuden parantamiseksi, mikä saavuttaa kulutustarkkuuden parantamisen tavoitteen.
Huolto
1. Ketjupyörän kireyden tulisi olla asianmukainen. Liian tiukka lisää virrankulutusta ja laakerit ovat helposti kuluvia; liian löysä ketjupyörä hyppää helposti ja putoaa ketjusta. Takarattaan kireys: nostetaan tai painetaan alas takarattaan keskeltä, mikä on noin 2-3% kahden takarattaan keskietäisyydestä.
2. Takaratas ei saa heilua tai vinoutua, kun se on asennettu akselille. Samassa voimansiirtokokoonpanossa kahden takarattaan päätypintojen tulisi olla samalla tasolla. Kun ketjupyörän keskietäisyys on alle 0,5 metriä, poikkeama voi olla 1 mm; kun ketjupyörän keskietäisyys on yli 0,5 metriä, poikkeama voi olla 2 mm. Ketjupyörän hampaiden sivupinnoissa ei kuitenkaan saa olla kitkaa. Jos kaksi pyörää siirtyvät liikaa, se aiheuttaa helposti ketjun irtoamisen ja nopeutuneen kulumisen. Kun vaihdat takarattaan, tarkista ja säädä siirtymä.
3. Kun takaratas on voimakkaasti kulunut, uusi takaratas ja uusi takaratas tulee vaihtaa samanaikaisesti hyvän verkottumisen varmistamiseksi. Pelkästään uutta tai uutta ketjupyörää ei ole mahdollista vaihtaa. Muussa tapauksessa se aiheuttaa huonoa verkottumista ja nopeuttaa uuden tai uuden takarattaan kulumista. Kun ketjupyörän hampaan pinta on kulunut tietyssä määrin, se on käännettävä ympäri ja käytettävä ajoissa (viitaten ketjupyörään, jota käytetään säädettävällä pinnalla) käyttöajan pidentämiseksi.
4. Uusi takaratas on käytön jälkeen liian pitkä tai venytetty, jota on vaikea säätää. Voit poistaa ketjulinkin tilanteesta riippuen, mutta sen on oltava parillinen luku. Ketjun tulee kulkea takarattaan takaosan läpi, lukituskappale tulee työntää ulkopuolelle ja lukituskappaleen aukon tulee olla vastakkaiseen pyörimissuuntaan.
5. Takaratas tulee täyttää voiteluaineella ajoissa työn aikana. Voiteluöljyn on päästävä telan ja sisäholkin väliseen vastaavaan rakoon työolojen parantamiseksi ja kulumisen vähentämiseksi.
6. Vanhaa ketjupyörää ei voida sekoittaa osaan uutta ketjupyörää, muuten on helppo saada aikaan isku vaihteistoon ja rikkoa ketjupyörä.
7. Kun konetta on säilytetty pitkään, hammaspyörä on poistettava ja puhdistettava kerosiinilla tai dieselöljyllä, sitten päällystettävä öljyllä tai voilla ja säilytettävä kuivassa paikassa.
