1 vika ilmiö ja analyysi
Zuyou S2800FJ hydraulinen kaivukone on työskennellyt 8664h. Rakennustyömaalla kaatopaikka osuu kaivinkoneen painoon. Myöhemmin havaittiin, että laakerin tiivistyslaitteesta heitettiin runsaasti voita ja samanaikaisesti laakerin sisällä oli epänormaalia kohinaa. Kun se kääntyi, aina kun se kääntyi koneen etu- ja vasemmanpuoleiselle puolelle, kääntörengas kiristi. Pidä radalla maata ja laske se sitten lapioineen ja huomaa, että tukivarsi on suuri. Sitten, kun kauhan kauhan pohjassa, varsi on laajennettu, ja havaitaan, että kääntörenkaalla on myös suuri aukko radiaalisuunnassa. Swing Dunda ja pyörimisnopeuden alentimet ovat kaikki normaaleja. Tämän vuoksi alun perin arvioidaan, että kuulan ja välikappaleen holkki on vahingoittunut, pyörivän laakerin aksiaaliset ja säteittäiset välit lisääntyvät ja tiivistyslaite voi vaurioitua.
Irrota liukulaakeri. Käänny takaisin laakerin ulkokehään ja kytke autoon. Istuimen sisään ja päästä pois. Irrota kaikki letkut moottorilla ja sulje letkun pää puhtaalla muovikalvolla. Käytä nosturia varovasti nostaaksesi ylemmässä ajoneuvossa ja löysää sitten kääntötapion ulkokerroksen pultit ja irrota ne, ja irrota sitten ylä- ja alarullat (kiinnitä huomiota tasapainoon). Sylinterikulma on kytketty ajoneuvoon. Kuten kuviossa 1 esitetään, 1, kartiotappi 2 leikataan pois ja sitten pistoke 3 poistetaan ruuveilla ja sitten teräskuula ja välike poistetaan viiralla. Kun teräspallo ja eristysholkki olivat kaikki irrotettuja, havaittiin vain kaksi eristyshihnoista, jotka pystyivät näkemään alkuperäisen muodon ja loput murskattuja kappaleina. Teräspallo puhdistettiin dieselöljyllä. Yli 30 teräspalloa oli vakavia kuoppia ja ilmeisiä muodonmuutoksia. Toisilla oli eri astetta. Ulosrotujen poistamisen jälkeen puhdista voin sisä- ja ulkokisojen kiskoilla. Sisä- ja ulkoketjut näkyvät selvästi auringossa auringon alla etu- ja vasemmanpuoleisissa osissa (koneen etenemissuunta).
Kun kaivinkone osuu, se vastaa äkillisesti erittäin suurta iskuvoimaa pyörivän laakerin säteittäisessä suunnassa, mikä johtaa vaurioituneen eristysholkin osaan pyörivän laakerin sisällä (kuvassa 2 esitetty erotusholkki, joka on tehty nailonista, pehmeämmästä), kuten työn jatkamisesta, yhä enemmän vaurioita eristysholkille, mikä lisää sisä- ja ulkorajojen välistä kuilua. Voi heitetään ulos sisä- ja ulkokisojen välisestä kuilusta. Kiskot, välikkeet ja teräspallot eivät ole voiteltavissa. Tämän seurauksena putkistojen, välikappaleiden ja teräspallojen heikkeneminen pahenee, mikä johtaa epänormaaliin ääneen ja kaivinkoneen tukkeutumiseen kiertämisen aikana.
2 Laakerien korjaus ja asennus
2.1 Sylinterin korjaus
Jos uuden kääntörenkaan korvaaminen on tuotava, ja hinta on korkea, noin 10 miljoonaa, lyijyaika on pidempi. Kaivinkone on itsessään vanha kone eikä uuden kääntölaakerin tarvitse vaihtaa, joten alkuperäisen laakerin korjaaminen on päättynyt. Löydettyjen ongelmien oikea-aikaisuudesta johtuen vääntyneen renkaan sisä- ja ulkokisojen vaurio ei ole kovin vakava. Havainnoinnin ja mittauksen jälkeen pyörivän laakerin sisä- ja ulkokäytävät ovat epämuodostuneita, mutta roottorilla on pistepisteet ja niitä voidaan silti käyttää. Siksi päätti ottaa korvaava välikappale, teräspallo ja tiivistyslaitteen korjausmenetelmä. Alkuperäisen pyörivän teräspallon halkaisija mitattuna 28,48 mm, kun taas kotimainen tuote voi ostaa vain teräspallon, jonka halkaisija on 28,60 mm, mikä on 0,12 mm suurempi kuin alkuperäisen teräspallon halkaisija. Alkuperäisessä koneen kääntölaitteessa on 136 eristävää hihaa ja teräspalloa. Pallon ja välikappaleen pituus kiskoalueella on 16,32 (136 × 0,12) pidempi kuin alkuperäinen. Jokaisen välikappaleen kokoa on pienennettävä 0,12 mm: llä sen varmistamiseksi, että kääntörenkaassa olevat välikkeet ja pallot täyttyvät vain kulkuväylillä. Kun olet hankkinut teräksisiä palloja vastaavia menetelmiä käyttäen, on varmistettava, että pallon halkaisijan virhe on alle 0,002 mm. Myös eristysholkissa on tehtävä enemmän valintaa asennettaessa. Jos lopullista numeroa ei taata sama kuin alkuperäisellä numerolla, joidenkin välikappaleiden kokoa tulisi pienentää, kunnes välilevyjen ja teräspallojen määrä on sama kuin alkuperäinen vetoketju ja koko kanava täyttyy.
2.2 Laakerien asennus
Ensinnäkin puhdista sisä- ja ulkokorjaukset (mukaan lukien putkistot), teräspallot, eristysholkit, tiivistyslaitteet ja kääntörenkaiden reiät ja aseta ulkorengas sisäkiskoon varmistaen, että sisä- ja ulkotilat ovat periaatteessa kiinni. Renkaiden kanavat ovat samassa tasossa, jolloin teräspallot ja välikappaleet asetetaan putkistoihin säteittäisten reikien läpi (kuten on esitetty kuviossa 1), jotka on sijoitettu erilliseen holkkiin yhden teräspallon järjestyksessä, kunnes ne ovat täynnä , ja sitten tulpat tukitut. 3 Kiinnitä ja kiristä kartiomaali 2. Asenna tiivistyslaite tiivistyslaitteeseen tiivistyslaitteen osaan, joka koskettaa tiivistysuraa tiivistysvaikutuksen varmistamiseksi. Kierrä kääntörengasta nähdäksesi, onko mitään takavarikkoa. Jos on olemassa kohtaus, korjaa se niin, että se voi pyöriä joustavasti. Lopuksi rasva lisätään pyörivän laakerin ulkoreunan rasvan asentamisen kautta siten, että kanava on täytetty voilla ja voita täytetään pyörivällä hammaspyörällä ja öljyallas, joka pyörii renkaasta.
Nosta kaivinkoneen nosturi nosturilla ja säädä kääntölaitteen alapäähän kääntörenkaan ulompi rata. Kohdista auto, kohdista auto pulttiin, jonka läpimitta on samanlainen kuin pultti. Pulttien asentaminen ja kokoaminen sitten pulttien kierteet on päällystettävä Loctite-liukastumalla. Pultit asettuvat symmetrisesti kolmioon, kuten kuvassa 3 on esitetty. Asenna ensim- mäinen ensimmäinen 3-pulttiryhmä. Asenna sitten toinen ryhmä 3 pulttia. Aluksi pultteja ei voi kiristää. Kun kaikki pultit on asennettu, kiristä pultit yksitellen momenttiavaimella. Kiristysmomentti on 650 N · m. Kun asennus on valmis, käynnistä kone ja kierrä sitä ja muuta toimintaa, kunnes se palaa normaaliksi.
