1. Kääntölaakeri [Kääntölaakeri] Asennustuki (joka kannattaa renkaan alaosaa istuimen alle ja sijoitettuna istuimen istuimen sisäpinnalle) on oltava riittävän jäykkä, asennuspinta on sileä. Ennen laakereiden kokoonpanoa joudutaan tekemään jännitystenpoistokäsittelyä vähentäen vetävän renkaan laakerin muodonmuutosta. Tuki- ja kääntörenkaan kosketuspinnat on puhdistettava, kun ne on koottu.
2. Torniosturin tulisi kiinnittää huomiota melun käytön muutoksiin ja vääntömomentin vastuksen muutoksiin, mikäli epänormaalit ilmiöt on purettava.
3. Nostolaakerit on nostettava tai varastoitava vaakatasossa, ei pystysuorassa tai varastoituna vääristymisen välttämiseksi.
4. Tarkista, ennen kuin pultit ovat kiristettynä kiristettynä. Nyrkkeilyolosuhteiden on vastattava vaihteiden tarkkuutta: hammaspintoihin kohdistetut kosketuspisteet, kun hammaspyöräparia käytetään hieman jarrutuksella, eivät ole hammaskorkeuden suuntaan alle 25%, vähintään 30% vaihteen pituussuunta.
5. Hammasten pinnan työstö 10 tyhjennysruiskua on poistettava, ja se on päällystettävä uudelleen rasvalla.
6. Pulttityön luotettavuuden varmistamiseksi pultin esijännityksen puutteen välttämiseksi työntövoima ensimmäisten 100 tunnin ajan ja 500 tunnin kuluttua pultin tulee olla esikiristysmomentti. 1000 käyttötunnin välein tarkista kiristysmomentti.
7. Kiinnitysrenkaita yhdistävät pultit ja mutterit on valmistettu suuritehoisista pultteista ja muttereista. kaksoismuttereita käytetään kiinnittämiseen ja lukitsemiseen.
8. Kun kiristät mutteria, voitele pultin kierre pultin päätypinnalla ja kiristä se useita kertoja kehän suunnassa symmetrisesti momenttiavaimella. Kun viimeinen läpivienti kiristetään, jokaisen pultin esijännitysmomentti on suunnilleen yhtenäinen.
9. Rasvaa laakeriväli neljällä öljykupilla koko renkaaseen alueella kääntörengassa.
Normaalissa olosuhteissa pyörivän laakerin voitelu on 50 tuntia aikaa. Jokainen tankkaus on lisättävä tarpeeksi, kunnes öljy vuotaa sinettiä tähän asti.
