Pyörien kehitysprosessi on jaettu valmistusmenetelmiin, jotka voidaan jakaa teräspyöriin ja valuteräspyöriin.
Tantaaliteräspyörät: Ne valmistetaan valssaamalla ja pyöreällä aihiolla. Kiinan nykyisestä käyttöalueesta Handan Iron and Steel -pyörät sopivat veturien henkilö- ja kuorma-autoihin. Teräsharkoista valmistetut teräspyörät lämmitetään yleensä yhdellä tai useammalla tai useammalla rullalla. Piiteräksisen pyörän valmistus kuluttaa enemmän lämpöä kuin suoraan valettu pyörä.
Valetut teräspyörät: Se on valettu suoraan sulasta teräksestä. Kotimaan valettuja teräspyöriä käytetään vain tavarajuniin, ulkomaita käytetään myös veturiin ja linja-autoihin. Teräspyöriin verrattuna valuteräspyörillä on ominaispiirteet lyhyt prosessivirta, suhteellisen yksinkertainen laiteprosessi, vähän operaattoreita, korkea tuotantotehokkuus ja alhaiset tuotanto- ja hallintakustannukset.
1970-luvulla kuorma-autojen pyörien päätuotteet valmistettiin 84-pyöräisistä metalliteollisuusministeriön ja rautateiden ministeriön "kahden sopimuksen" mukaisesti. Ne ovat olleet vinojen rainojen muodossa, kulutuspinnat ovat kapenevia kulutuspintoja ja rainat ovat jalostamattomia raakavalssauksia. Pinnalla pyöräraina on varustettu kahdella 45 mm halkaisijaltaan prosessireiällä. 840D-pyörärakenteessa se ei pysty vastaamaan rautatievaunujen nopeutta ja kovaa kysyntää. 21t akselipainoinen S-muotoinen puupyörä - HDS-tyyppinen pyörä eliminoi pyörän rainan reiän kokonaisuudessaan ja eliminoi rainan reunan aiheuttaman rasituskonsentraation. Turvallisuusriski, parempi säteittäinen joustavuus, suurempi kantavuus ja parempi kestävyys lämpöhalkeilulle kuin suorapään pyörät.
1990-luvun puolivälissä rautatieministeriö toi valettuja teräspyöriä Yhdysvalloista ja valitsi vain kahden maailmankuulujen valuteräksestä valmistettujen pyörien valmistajien (ABC ja GRIFFIN) tuotteet. Tuontitekniikkastandardi hyväksyi amerikkalaisen AARM10720 Lu. standardia. Maahantuotujen valuteräspyörien seurannan ja tarkastamisen sekä hiilivalettujen teräspyörien teknisiä ehtoja koskevan TB / T1013-1999 -tuotannon avulla Kiinassa aloitettiin valettujen teräsvaunujen pyörien tuotanto.
Rautatievaunujen tuleva kehityssuunta on lisätä kuormaa, vähentää painoa, vähentää omapainoa ja vähentää omapainoa. Auton rungon painon vähentämisen lisäksi on tärkeää vähentää ajoneuvon jousen painoa. Koska pyörässä on vaikea saavuttaa painonlaskutekniikkaa sellaisissa osissa kuin raina ja pyörä, on vaikea viitata vieraaseen tekniikkaan, ja moninkertainen kulutuspyörä vaihdetaan ensisijaiseksi kulutuspyöräksi (ts. Vanteen paksuus on muutettu 65 mm: stä 50 mm: iin), ja muut osat on optimoitu. design.
Vuonna 2005 rautatieministeriön tiede- ja teknologiaosaston ja kuljetustoimiston laiteosaston tuella rautatietutkimuslaitoksen standardointilaitos, Jinhua-instituutti ja Maanshanin rauta- ja teräsyhtiö aloittivat yhdessä kehittää ja muotoilla uusi pyörätekniikan vakiojärjestelmä. Analysoi Kiinan nykyisissä pyörätekniikan standardeissa esiintyviä ongelmia ja järjestä samalla testejä pyörästandardien asiaankuuluvien teknisten indikaattorien tarkistamiseksi ja ehdota tarkistettuja suunnitelmia uusille standardeille Kiinan todellisen toiminnan perusteella.
