Yleisesti käytetyt laakerimateriaalit ja ominaisuudet
Kaikki tietävät laakerimateriaaleista. Markkinasovelluksia on monen tyyppisiä, ja yleisiä laakerimateriaalimme sisältävät kolmen tyyppisiä metallimateriaaleja, huokoisia metallimateriaaleja ja ei-metallisia materiaaleja.
metallimateriaali
Laakerilejeeringit, pronssi, alumiinipohjaiset seokset, sinkkipohjaiset seokset jne. Ovat kaikki valmistettu metallisista materiaaleista. Niistä laakerilejeeringit, jotka tunnetaan myös nimellä valkoseokset, ovat pääasiassa lyijyn, tinan, antimonin tai muiden metallien seoksia. Se voi olla heikko lujuudessa raskas kuormitus, nopea nopeus jne. Syynä on sen ominaisuudet, hyvä kulutuskestävyys, korkea plastisuus, hyvä ajettavuus, hyvä lämmönjohtavuus, hyvä liimankesto ja hyvä öljyn imeytyminen. Koska sitä käytetään suhteellisen korkeaan hintaan, se on kuitenkin valettava pronssi-, teräs- tai valurautaholkkiin ohuemman pinnoitteen muodostamiseksi.
(1) laakeriseos (tunnetaan yleisesti nimellä Babbitt-seos tai valkoinen seos)
Laakeriseos on tina-, lyijy-, antimoni- ja kupariseos. Se käyttää tinaa tai lyijyä matriisina ja sisältää kovia jyviä antimonitinaa (Sb-Sn) ja kuparitinaa (Cu-Sn). Kovilla jyvillä on kulumista estävä rooli, kun taas pehmeä matriisi lisää materiaalin plastisuutta. Laakerilejeeringin kimmokerroin ja elastinen raja ovat erittäin alhaiset. Kaikista kantavista materiaaleista sen upotus ja kitkavaatimukset ovat parhaat, se on helppo ajaa sisään päiväkirjassa, eikä se ole helppo purrata päiväkirjaan. Laakerilejeeringin lujuus on kuitenkin erittäin heikko, ja laakeriholkkia ei voida tehdä erikseen, ja se voidaan kiinnittää vain pronssi-, teräs- tai valurautalaakeriholkkiin laakerivuorauksena. Laakeriseos sopii raskaisiin kuorma-, keskisuuriin ja nopeisiin tilanteisiin, hinta on kalliimpi.
(2) kupariseos
Kupariseoksella on suurempi lujuus, parempi kitkan vähentäminen ja kulumiskestävyys. Pronssi on parempaa kuin messinki ja se on yleisimmin käytetty materiaali. Pronssi sisältää tina pronssia, lyijy pronssia ja alumiini pronssi, joista tina pronssi on paras kitkan vähentäminen ja käytetään laajasti. Tinapronssilla on kuitenkin suurempi kovuus kuin laakeriseoksilla, heikko sisäänpääsy ja upotettavuus, ja se soveltuu suuriin kuormituksiin ja keskipitkän nopeuden tilanteisiin. Lyijypronssilla on vahva tarttumisenestokyky ja se soveltuu suurten nopeuksien, raskaisiin laakereihin. Alumiinipronssilla on korkea lujuus ja kovuus, ja huono tarttuvuudenestokyky. Se sopii hitaisiin ja raskaisiin kuormalaakereihin.
(3) alumiinipohjainen seos
Alumiinipohjaisilla laakeriseoksilla on melko hyvä korroosionkestävyys ja suuri väsymislujuus, samoin kuin hyvät kitkaominaisuudet. Nämä ominaisuudet ovat saaneet alumiinipohjaiset seokset korvaamaan kalliit laakerilejeeringit ja pronssit joillain alueilla. Alumiinipohjaiset seokset voidaan valmistaa yksittäisiksi metalliosiksi (kuten holkeiksi, laakereiksi jne.) Tai bimetalliosiksi. Bimetallinen laakeriholkki on valmistettu alumiinipohjaisesta seoksesta laakerivuorauksena ja teräs taustana.
(4) Harmaa valurauta ja kulutusta kestävä valurauta
Kantavana materiaalina voidaan käyttää tavallista harmaata rautaa tai kulutuskestävää harmaata valurautaa, jossa on nikkeli, kromi, titaani ja muut seoskomponentit, tai nodulaarista valurautaa. Tällaisessa materiaalissa oleva hiutale tai pallomainen grafiitti voi muodostaa grafiittikerroksen voiteluun materiaalin pinnalle peittämisen jälkeen, joten sillä on tietty kitkan vähentäminen ja kulumiskestävyys. Lisäksi grafiitti voi adsorboida hiilivetyjä, mikä auttaa parantamaan rajan voitelutasoa. Siksi, kun harmaata valurautaa käytetään laakerimateriaalina, voiteluöljyä tulisi lisätä. Valuraudan haurauden ja huonon sisääntulon vuoksi se sopii vain tilanteisiin, joissa on pieni kuorma ja pieni nopeus ja ilman iskukuormaa.
Ei-metalliset materiaalit
Yleisimmin käytettyjä ei-metallisia materiaaleja ovat erilaiset muovit (polymeerimateriaalit), kuten fenolihartsi, nylon ja polytetrafluorietyleeni. Polymeerin ominaisuudet ovat: se ei reagoi monien kemiallisten aineiden kanssa ja sen korroosionkestävyys on erityisen vahva; sillä on tietty omavoitelu, se voi toimia ilman voiteluolosuhteita ja sillä on tietty voitelukyky korkeissa lämpötiloissa; hyvä upotus; Kitka ja kulutuskestävyys ovat parempia.
Kun valitset polymeeriä laakerimateriaaliksi, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin ongelmiin: Koska polymeerin lämmönjohtavuus on vain muutama prosentti teräksen vastaavasta, kitkalämmön haihtuminen on otettava huomioon. Se rajoittaa tiukasti polymeerin laakerin työnopeutta ja painearvoa. Koska polymeerin lineaarinen laajenemiskerroin on paljon suurempi kuin teräksen, polymeerin laakerin ja teräsholkin välisen raon tulisi olla suurempi kuin metallilaakereiden välinen rako. Lisäksi polymeerimateriaalien lujuus- ja saantorajat ovat alhaiset, joten kuorma, joka kestää kokoonpanon ja työn aikana, on rajoitettu. Ja koska polymeerimateriaali hiipii normaaleissa lämpötilaolosuhteissa, se ei sovellu laakereiden valmistukseen, joilla on tiukat raivausvaatimukset.
Hiiligrafiittia voidaan käyttää laakerimateriaalina huonossa ympäristössä. Mitä enemmän grafiittipitoisuutta, sitä pehmeämpi on materiaali ja mitä pienempi kitkakerroin. Hiili-grafiittimateriaaliin voidaan lisätä metalli-, polytetrafluorietyleeni- tai molybdeenidisulfidikomponentteja, ja nestemäiset voiteluaineet voivat myös olla kyllästetyt. Hiili-grafiittilaakerit ovat itsevoitelevia, ja niiden itsevoiteltavat ja kitkaa estävät ominaisuudet riippuvat adsorboituneen vesihöyryn määrästä. Hiiligrafiitilla ja hiilivetyjä sisältävillä voiteluaineilla on affiniteetti, ja voiteluaineiden lisääminen voi auttaa parantamaan niiden rajavoiteluominaisuuksia. Lisäksi sitä voidaan käyttää myös laakerimateriaalina vesivoitelussa.
Kumia käytetään pääasiassa veteen voiteluaineena ja ympäristö on likainen.
Puulla on huokoinen rakenne, ja täyteaineita voidaan käyttää sen suorituskyvyn parantamiseksi. Täytetty polymeeri voi parantaa puun mittapysyvyyttä, vähentää kosteuden imeytymistä ja parantaa lujuutta. Puusta valmistetut laakerit voivat toimia erittäin pölyisissä olosuhteissa.
Huokoinen metallimateriaali
Tämä on laakerimateriaali, joka on valmistettu puristamalla ja sintraamalla erilaisia metallijauheita. Tämä materiaali on huokoista, ja huokosten osuus on noin 10% - 35% tilavuudesta. Ennen käyttöä laakerityyny upotetaan kuumaan öljyyn useita tunteja huokosien täyttämiseksi voiteluöljyllä, joten tästä materiaalista valmistettua laakeria kutsutaan yleensä öljylaakeriksi.
Se on itsevoiteltava. Työn aikana öljy menee kitkapintaan voitelua varten sylinterin pyörimisen imuvaikutuksen ja öljyn laajentumisen vuoksi, kun laakeri lämpenee. kun öljy ei toimi, öljy imetään takaisin laakeriin kapillaarivaikutuksen vuoksi, joten se voi toimia pitkään hyvin myös ilman voiteluöljyä. Jos öljyä toimitetaan säännöllisesti, vaikutus on parempi. Pienestä sitkeydestään johtuen se soveltuu kuitenkin vakaaseen eikä iskukuormitukseen sekä hitaisiin ja keskisuuriin olosuhteisiin. Yleisesti käytetään huokoista rautaa ja huokoista pronssia. Huokoista rautaa käytetään yleisesti jyrsinkoneiden holkkien, työstökoneiden öljypumppuholkkien, polttomoottorin nokka-akselin holkkien jne. Valmistukseen.
Huokoista pronssia käytetään yleisesti laakerointiin soittimille, sähköpuhaltimille, tekstiilikoneille ja autogeneraattoreille. Kiinalla on jo öljylaakerilaakereiden valmistukseen erikoistunut tehdas, joka voidaan tarvittaessa valita suunnitteluoppaan mukaan.
Jauhemetallurgiamateriaali on huokoinen metalli on eräänlainen jauhemateriaali, sillä on huokoinen rakenne, jos se upotetaan voiteluöljyyn, niin että huokoset täytetään voiteluöljyllä, siitä tulee öljylaakeri, jolla on itsevoitelevat ominaisuudet. Huokoisella metallimateriaalilla on alhainen sitkeys ja se soveltuu vain vakaisiin, iskumattomiin kuormituksiin ja keskisuurille ja pienille nopeuksille.
