Vaikuttamistekijät, joita ristiinkaimpiarullalaakereiden käyttö ei voi käyttää, ovat hyvin monimutkaisia, ja erilaisten laakereiden työolojen ja rakenteiden erojen vuoksi myös käyttökelvottomia muotoja ja morfologisia ominaisuuksia on erilaisia. Sen vaurioiden mukaan se voidaan jakaa karkeasti useisiin perusmuotoihin: kosketusväsymyksen vika, kitka- ja kulumisvika, murtuman vika, muodonmuutoksen epäonnistuminen, korroosion epäonnistuminen ja puhdistuman muutosvika.
Väsymyksen kulumisen epäonnistuminen
Kosketusväsymyksen epäonnistuminen on yksi eri laakereiden yleisimmistä vikatiloista. Se johtuu syklisen kosketusrasitteen toistuvasta toiminnasta ristikkäisen kapenevan rullalaakerin pinnalla. Laakeriosan pinnalla roikkuva kosketusväsymys on prosessi väsymisrakeiden aloittamisesta ja etenemisestä halkeamiin. Ensimmäiset kosketusväsymyksen halkeamat syntyvät ensin kosketuspinnasta, jossa on suuri ortogonaalinen leikkausrasitus, ja sitten laajenevat pintaan muodostaen kuopan kaltaisen kuoppaisen tai pienen Flaky-kuorinnan, ensin mainittua kutsutaan kuoppaiseksi tai kuoppaiseksi, ja jälkimmäistä kutsutaan matalaksi kuorinnaksi. Jos alkukouko tapahtuu kovettuneen kerroksen ja ytimen samalla rajalla, mikä aiheuttaa kovettuneen kerroksen varhaisen kuorinnan, sitä kutsutaan kovettuneen kerroksen kuorinnaksi.
Tarttuvuus ja hankaava kulumisen epäonnistuminen
Se on yksi eri laakeripintojen hyvin yleisistä vikatiloista. Laakerin osien välinen suhteellinen liukukitka aiheuttaa pintametallin jatkuvaa häviämistä, jota kutsutaan liukuvaksi kitkaksi. Jatkuva kuluminen muuttaa osien kokoa ja muotoa, lisää laakerin välystä ja heikentää työpintaa, mikä menettää pyörimistarkkuuden ja saa ristikkäisen kapenevan rullalaakerin toimimaan kunnolla. Liukuvan kulumisen muodot voidaan jakaa hankaavaan kulumiseen, liiman kulumiseen, korroosion kulumiseen, fretting-kulumiseen jne. Yleisiä ovat hankaavat kulumiset ja liimavaatteet.
Vierasten kovilla hiukkasilla tai metallihionnalla olevien ristirullalaakeriosien kitkapintojen välinen kitkapintojen välinen kitkapinta johtuu hankaavasta kulumisesta, joka aiheuttaa usein talttaus- tai auraus naarmuja laakeripinnalle. Vieraita kovia hiukkasia tulee usein ilmassa olevista pölyistä tai voiteluaineen epäpuhtauksista. Liiman kuluminen johtuu pääasiassa kitkapinnan epätasaisesta voimasta, joka johtuu kitkapinnan ääriviivoista. Paikallinen kitkalämpö nostaa kitkapinnan lämpötilaa ja saa voiteluainekalvon repeämään. Vaikeissa tapauksissa pintakerrosmetalli sulaa osittain, ja kosketuspisteet käyvät läpi tarttumis-, repeämis- ja tarttumissyklin. Vaikeissa tapauksissa kitkapinta hitsataan ja jumittuu.
