Pallomaiset rullalaakeritesittely
Pallomaisissa rullalaakereissa on kaksiriviset rullat, ulommassa renkaassa on yhteinen pallomainen ajorata ja sisäisessä renkaassa on kaksi kulkutietä, jotka ovat kallistuneet kulmassa laakerin akseliin nähden. Tämän fiksun rakenteen ansiosta sillä on itsestään kohdistuva suorituskyky, joten akselin ja laakerikotelon istuimen kulma ei ole helppo vaikuttaa virheeseen tai akselin taivutukseen. Se soveltuu asennusvirheisiin tai kulmavirheiden aiheuttamaan akselin taipumiseen. Radiaalikuormituksen lisäksi laakeri kestää myös molempiin suuntiin vaikuttavan aksiaalisen kuormituksen.
Pallomaisissa rullalaakereissa on sylinterimäiset ja kartiomaiset reiät. Kartioreiän kartio on 1:30 ja 1:12. Tämä kartiomainen reikälaakeri on varustettu sovitinholkilla tai irrotusholkilla. Kartiomainen sisäreiän itsestään kohdistuva kuulalaakeri voidaan helposti ja nopeasti asentaa optiselle akselille tai askelmalle.
Pallomaisten rullalaakereiden mallit ovat pallomaisia rullalaakereita (20000CC tyyppi); kartiorenkaiset pallomaiset rullalaakerit (20000CCK-tyyppi); pallomaiset rullalaakerit (20000CC / W33 tyyppi); kartiorenkaiset pallomaiset rullalaakerit (tyyppi 20000CCK / W33); Adapteriholkkiin asennetut pallomaiset rullalaakerit (20000CCK {{7}} H-tyyppi); Adapteriholkkiin asennetut pallomaiset rullalaakerit (tyyppi 20000CCK / W33+H) ovat yhteensä 6 tyyppiä.
Pallomaisissa rullalaakereissa on kaksi rullariviä, jotka kantavat pääasiassa säteittäistä kuormaa, mutta voivat myös kantaa aksiaalista kuormaa mihin tahansa suuntaan. Suurella säteittäisellä kuormitettavuudella se soveltuu erityisen hyvin työskentelyyn raskaalla tai tärinäkuormalla, mutta se ei kestä puhdasta aksiaalista kuormitusta. Tämän tyyppisen laakerin ulompi rengasreitti on pallomainen, joten sillä on hyvä keskitysteho ja se voi kompensoida koaksiaalisuusvirheen.
Symmetrisiä pallomaisia teloja on kaksi riviä, ulkokehällä on yhteinen pallomainen ajorata ja sisärenkaassa on kaksi kulkutietä, jotka on kallistettu kulmassa laakerin akseliin nähden. Sillä on hyvä itsestään kohdistuva suorituskyky. Kun akseli on taivutettu tai asennettu keskeltä poispäin Kun laakeria voidaan edelleen käyttää normaalisti, suuntaus vaihtelee laakerin kokosarjan mukaan. Yleensä sallittu kohdistuskulma on 1 - 2,5 astetta. Tämän tyyppisellä laakerilla on suuri kantavuus, ja laakeri kestää radiaalikuormituksen. Kaksitoimisella aksiaalikuormalla on parempi iskunkestävyys. Pallomaisten rullalaakereiden sallittu työskentelynopeus on yleensä pienempi.
Pallomaiset rullalaakerit on jaettu kahteen eri rakenteeseen: symmetriset pallomaiset rullat ja epäsymmetriset pallomaiset rullat rullien poikkileikkauksen muodon mukaan. Epäsymmetriset pallomaiset rullalaakerit ovat varhaisia tuotteita, pääasiassa päämoottorin huoltopalveluita varten, ja päämoottorin uusi muotoilu Symmetrisiä pallomaisia rullalaakereita käytetään harvoin. Sisäinen rakenne on läpikäynyt kattavan parannetun suunnittelun ja parametrien optimoinnin. Aikaisemmin tuotettuihin pallomaisiin rullalaakereihin verrattuna se kestää suurempaa aksiaalista kuormitusta. Tämän laakerin käyttölämpötila Se on matala, joten se voi täyttää suuremman nopeuden vaatimukset. Sisärenkaan kanssa tai ilman kylkiluita ja käytetyn häkin, se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: C-tyyppiin ja CA-tyyppiin. C-tyyppisten laakereiden ominaisuuksina on, että sisärenkaassa ei ole kylkiluita ja teräslevyjä. Leimahäkki, CA-tyyppinen Teruien-laakeri, on ominaista sisärenkaan molemmilla puolilla olevilla kylkillä ja autolla valmistetun kiinteän häkin käytöllä. Laakerin voitelun parantamiseksi käyttäjälle voidaan tarjota pallomainen rullalaakeri, jossa on rengasmainen öljyura ja kolme öljyreikää ulkokehässä, mikä osoitetaan laakerin postinumerolla / W33. Käyttäjän vaatimusten mukaan voidaan toimittaa myös pallomaisia rullalaakereita, joissa on sisäiset rengasöljyreiät. Asiakkaiden helpottamiseksi laakereiden asentamisessa ja vaihtamisessa voidaan myös järjestää pallomaiset rullalaakerit, joissa on kartiomainen sisempi reikä, ja kartiomainen reikä-kartio on 1:12. Käyttäjät voivat myös toimittaa laakereita, joiden sisähalkaisija on 1:30, ja loppukoodi on K30. Kartiomaisella sisäreikällä varustetut laakerit voidaan asentaa suoraan kapenevaan tapiin lukkomutterilla tai ne voidaan asentaa sylinterimäiseen tapiin adapteriholkin tai irrotusholkin avulla.
rakennetyyppi
Pallomaiset rullalaakerit on jaettu sylinterimäiseen ja kartiomaiseen reikään.
Kartiomaisen sisäreiän kartio on 1:12, taakse asennettu pallomainen rullalaakerikoodi on K (tyyppi 153000 tai 113000) ja 1:30 taakse asennettu pallomainen rullalaakerikoodi on K30. Kun tämän tyyppinen laakeri sovitetaan kartiomaisen akselin kanssa, sisärengas liikkuu aksiaalisuunnassa laakerin radiaalisen välyksen säätämiseksi.
Postinumero
Kun kapenevat reikäiset pallomaiset rullalaakerit, joiden takakoodit K ja K30 on asennettu vastaaviin adapteriholkkiin, niistä tulee takakoodit K {{1}} H ja K30+H. Tällainen laakeri voidaan asentaa optiselle akselille ilman akselin olkaa ja se sopii tilanteisiin, joissa laakeri on asennettava ja irrotettava usein. Laakerin voitelun suorituskyvyn parantamiseksi laakerin ulkokehässä on rengasmainen öljyura ja porataan kolme tasaisesti jakautunutta öljyreikää, ja takakoodi on W33.
käyttää
Pääasiassa sovellettava häkki: leimattu teräsvahvistettu häkki (loppuliite E, vähän Kiinassa). Leimattu teräslevykehikko (pääte CC), lasikuituvahvistettu polyamid 66 häkkiä (loppuliite TVPB), koneistettu messinkinen kaksiosainen häkki (loppuliite MB). Koneistettu messinkinen integraalihäkki (loppuliite CA), leimattu teräshäkki tärinätilanteisiin (loppuliite JPA) Messinkihäkki (loppuliite EMA) tärinää varten. Samassa rakenteessa voi olla erilaiset koodit laakereissa.
Tärkeimmät käyttökohteet: paperinvalmistuskoneet, alennusvaihteet, rautatiekulkuneuvojen akselit, valssaamon vaihdelaatikon istuimet, valssaamon rullat, murskaimet, tärisevät seulat, painokoneet, puuntyöstökoneet, erilaiset teolliset vähennysventtiilit, pystysuorat itsesuuntaavat laakerit.
asennus
Pallomaiset rullalaakerit on varustettu rummunmuotoisilla rullalaakereilla sisärenkaan ja kahden ulkorenkaan välissä. Ulkorenkaan ajoradan pinnan kaarevuuskeskipiste on yhdenmukainen laakerin keskipisteen kanssa, joten sillä on sama keskitystoiminto kuin itsestään kohdistuvalla kuulalaakerilla. Kun akseli ja kotelo taipuvat, se voi automaattisesti säätää kuormaa ja aksiaalista kuormitusta kahteen suuntaan. Suuri säteittäinen kuormituskapasiteetti, joka soveltuu raskaalle ja iskukuormitukselle. Laakerit, joiden sisähalkaisija on kartiomainen reikä, voidaan asentaa suoraan. Tai käytä adapteriholkkia tai purkuputkea sen asentamiseksi sylinterimäiseen akseliin. Häkissä käytetään teräspuristushäkkiä, polyamidia muodostavaa häkkiä ja kupariseoksesta valmistettua autohäkkiä.
Itsekohdistuvissa laakereissa, kun akselilla varustettu laakeri asennetaan kotelon akselin reikään, väliasennusrenkaan käyttö voi estää ulkorenkaan kallistumisen ja pyörimisen. On syytä muistaa, että joissakin itsekohdistuvissa kuulalaakereissa on pallot, jotka työntyvät esiin laakerin sivusta, joten keskimmäinen asennusrengas on upotettava pallovaurioiden estämiseksi. Suuri määrä laakereita asennetaan yleensä mekaanisella tai hydraulisella sisäänpainomenetelmällä.
Irrotettavia laakereita varten sisärengas ja ulkorengas voidaan asentaa erikseen, mikä yksinkertaistaa asennusprosessia, varsinkin kun sisä- ja ulkorenkaat vaativat häiriösovitusta. Asennettaessa akseli sisärenkaalla paikalleen laakerikoteloon, jossa jo on ulompi rengas, on varmistettava, että sisä- ja ulkorenkaat ovat kohdakkain oikein, jotta vältetään naarmuuntuminen laakereiden ja liikkuvien osien sisään. Jos sylinterimäisissä ja neulalaakereissa on sisärenkaat ilman laippoja tai sisärenkaat, joiden laipat ovat toisella puolella, on suositeltavaa käyttää kiinnitysholkkeja. Holkin ulkohalkaisijan tulee olla yhtä suuri kuin sisärenkaan ajoradan halkaisija F, ja koneistuksen toleranssistandardin tulee olla d10. Vedetyt kupin neulalaakerit on parasta asentaa karoilla.
Vapautus
Pallomaisen rullalaakerin aksiaalivälyksen asentamiseksi sitä voidaan säätää tapin säätömutterilla, säätölevyllä ja laakerin istuimen reiän kierteellä tai esijännitetyllä jousella. Aksiaalisen välyksen koko riippuu laakerin järjestelystä, laakereiden välisestä etäisyydestä sekä akselin ja laakerin istuimen materiaalista, ja se voidaan määrittää työolojen mukaan. Suurten kuormien ja nopeiden pallomaisten rullalaakereiden välyksen säätämisessä on otettava huomioon lämpötilan nousun vaikutus aksiaaliseen välykseen ja lämpötilan nousun aiheuttama välyksen väheneminen eli aksiaalivälys on arvioitava. Kuilu tulisi säätää sopivasti suuremmaksi. Piennopeuksisille ja tärinää kantaville laakereille on asennettava vapaa tila tai esikuormitus. Sen tarkoituksena on saada pallomaisen rullalaakerin rulla ja ajotie kosketuksiin, kuorma jakautuu tasaisesti ja estämään tärinää ja iskuja vaurioittamasta telaa ja ajorataa. Säädön jälkeen aksiaalisen välyksen koko tarkistetaan mittakellolla. Menetelmä on kiinnittää mittakello ensin runkoon tai laakerin istuimeen, saada valitsimen koskettimet akselin sileää pintaa vasten, työntää akselia vasemmalle ja oikealle akselia pitkin, neulan suurin kääntö on aksiaalivälys arvo.
Kiinnitä huomiota ongelmaan
Pallomaisen rullalaakerin esikiristysvoima suoritetaan huoneenlämmössä, mutta käyttöolosuhteissa käyttöakseli ja järjestelmän&# 39: n mikrojännityksen lämpötilan nousun aiheuttama laakerin kiristysvoima muuttuvat. Siksi asetettua esikiristysvoimaa tulisi ottaa huomioon tähän tekijään.
Se tarvitsee pallomaisen rullalaakerin esikuormituksen kohtuullisen käytön kapasiteetin, nopeuden ja muut olosuhteet voimansiirron käyttöiän varmistamiseksi. Jos esikiristysvoima on liian suuri, virrankulutus voi jopa johtaa ylikuumenemiseen. Jos esikiristysvoima on liian pieni, rungon kuorma, akselin liikkuminen ja ulkorenkaan välinen rako tuottavat lyöntiä, juoksua ja siirtotarkkuutta melun lisääntymisen vähentämiseksi, mikä vaikuttaa vaihteiden verkottumiseen ja vakaviin hampaiden ja laakereiden vaurioihin.
Eri pallomaisen rullalaakerikokoonpanon, kuten laakerin esikiristysmutteri, joka puristaa aksiaalisesti sisälaakerin sisärenkaan, pyörii suoraan, sisä- ja ulkorenkaat, aukon poistamiseksi ja laakerin esikiristysvoiman tarkoituksen toteuttamiseksi . Yhteiskäytön toteutus: ensin kaukana esiasennetusta laakerista, mutteri lopussa ja sitten 1/4 kierrosta. Kokoamismenetelmällä tämän menetelmän etuja ovat vähäinen investointi, yksinkertaisuus, käytännöllisyys ja kapenevien rullalaakereiden tasainen laatu. Sitä voidaan käyttää.
1. Sähkölämmityslevyn lämmitysmenetelmä. Aseta sähkölaatan laakeri 100 ° C: n lämpötilaan muutamaksi minuutiksi. Tämä menetelmä on mukavin. Esimerkiksi laakeri voidaan lämmittää tasaisesti kiertämällä useita kertoja, ja hyötysuhde on myös korkea. Sekä isot että pienet pallomaiset rullalaakerit Tätä menetelmää voidaan käyttää.
2. Sähköuunien lämmitysmenetelmä Laakeri kuumennetaan suljetussa automaattisessa lämpötilan säätöuunissa, lämmitys on tasaista, lämpötilan säätö on tarkka ja lämmitys nopeaa. Se soveltuu monien laakereiden lämmittämiseen erässä.
3. Induktiolämmitysmenetelmässä induktiolämmittimet lämmittävät pallomaisen rullalaakerin nopeasti, luotettavasti ja puhtaasti vaadittuun lämpötilaan. Tämä sopii erityisesti tilanteisiin, joissa sisärengas on tiukasti sovitettu, koska vain sisärengas on lämmitetty, ja ulkorengas Rengas on vähemmän lämmitetty, joten se voidaan helposti asentaa akselille ja helposti istuimen reikään.
4. Sähkölampun lämmitysmenetelmässä käytetään 50 W: n sähkölamppua pallomaisen rullalaakerin lämmittämiseen, mikä voi varmistaa, että lämmityslämpötila on noin 100 ° C. Pienempi laakeri voidaan sijoittaa suoraan sipulille ja suurempi laakeri sipulin kartiokanteen. Suojus voi estää polttimon lämpöhäviön ja muuttaa lämmityksen tasaiseksi. Kartiosuojusta voidaan säätää ylös ja alas. Se voidaan sovittaa erikokoisten laakereiden lämmittämiseen tietyllä alueella. Tällainen hehkulamppu voi olla energiansäästölamppujen lämmitysmenetelmä, joka soveltuu pienelle määrälle eikä sitä tarvita usein; Jos laakeri on lämmitettävä, lamppua voidaan käyttää myös valaistukseen, eikä muita laitteita tarvita.
5.Öljysäiliön lämmitysmenetelmä Tämä on laajalti käytetty perinteinen lämmitysmenetelmä. Metalliverkko on asetettu öljysäiliön alaosaan 50 ~ 70 mm. Laakeri asetetaan verkkoon. Suuri laakeri tulee nostaa koukulla. Laakeria ei saa sijoittaa suoraan uran pohjaan kosketuksen estämiseksi uraan. Alareunassa oleva laakeriosa on paikallisesti lämmitetty liian korkeaksi, tai uran alaosaan kerrostunut lika tulee laakeriöljyuraan. Huomiot ovat seuraavat. Olisi käytettävä syövyttämätöntä mineraaliöljyä, jolla on hyvä lämpöstabiilisuus, mieluiten muuntajaöljyä. Öljyä ja astiaa tulisi käyttää. Öljysäiliön puhtauden pitokyky tulisi määrittää lämmitetyn pallomaisen rullalaakerin koon ja öljymäärän perusteella. Jos astia on liian pieni, öljyn lämpötila putoaa nopeasti jatkuvan käytön aikana, eikä vaikutus ole hyvä.
Luoyang Yujie Industry& Trade Co.Ltd sijaitsee Luoyang Cityssä, joka on yksi Kiinan tärkeimmistä raskaista teollisuusasemista. Olemme erikoistuneet laakereiden, standardista poikkeavien koneiden osien, työstökoneiden tuotantoon. Laakereita varten voimme tarjota ristirullalaakereita, kääntölaakereita, YRT-laakereita, ohuita laakereita, palloruuvilaakereita, syväuraisia kuulalaakereita jne. Epätyypillisille koneen osille voimme tuottaa hammaspyöriä, akseleita, takarattaita, muotteja, rullia , hihnapyörä, kaivoskoneiden osat jne. asiakkaan piirustuksen ja vaatimusten mukaisesti. Konetyökaluille tarjoamme CNC-pystykoneen, CNC-vaakasuoran sorvin, CNC-portaalin poraus- ja jyrsinkoneen, CNC-lattiatyyppisen poraus- ja jyrsinkoneen.
Jos sinulla on kiinnostuksen kohteita, voit vapaastiota meihin yhteyttäja toivotamme asiakkaat ja ystävät lämpimästi tervetulleiksi
Luoyang Yujie Industry&-vahvistin; Trade Co, Ltd
Puh: +86-379-80865527
Faksi: +86-379-65136562
Sähköposti: sales@yujieindustry.com
LISÄÄ: Jianxin teollisuuspuisto, Luoyang City, Henan, Kiina
https://www.yogiemachinery.com/products
Verkkosivusto: https: //www.yogiemachinery.com
