kannustinlaitteiden tunkeutumisluokitus ja kartoitus
Pyörivä vaihde on vaihdeluokitusmenetelmä. Se on jaettu tasovaihteiston kiertoon ja avaruusvaihteiden kiertoon kahden hammaspyörän vertikaalisen suhteellisen sijainnin ja hampaan suunnan mukaan (ovatko kaksi ympyrää yhdensuuntaiset). Vaihteen työolosuhteiden mukaan se voidaan jakaa avoimeen ja suljettuun voimansiirtoon; suorahammas, vinohammas, hartsi- tai suorahammas, kaareva hammas hammaspyörän hampaan tai hampaan profiilin mukaan
Spur Gear: 
Kiinnitystapa: ulkoroottori, sisäroottori, vaihde ja teline
Perusominaisuudet: Hammasprofiilin kosketuslinja on suora viiva, joka on yhdensuuntainen pituuden kanssa. Kaksi hammasprofiilia menee sisään tai kohdistuu hampaan leveyteen samanaikaisesti, mikä aiheuttaa helposti iskuja ja melua, ja läpäisy on huonoa vakautta.
Suorat viistot hammaspyörät: nousukartio, indeksointikartio, yläkartio, juurikartio, pohjakartio, perusominaisuudet: käytetään välitykseen kahden leikkautuvan akselin välillä, hampaat jakautuvat kartion pintaa pitkin ja käynnistysvaihteen koko on kohti kartion yläosa Suunta vähenee vähitellen
Jotta suorakulmainen lieriömäinen hammaspyörä voisi pyöriä molemmissa suunnissa, hammaspyörän hammasten kaksi hammasprofiilia koostuvat samanmuotoisista kaarevista pinnoista, joilla on sama muoto ja vastakkaiset suunnat. Kunkin osan nimet ja symbolit ovat: hampaan yläympyrä, hampaan juuren ympyrä, hampaan rako, hampaan paksuus, nousu, moduuli m, indeksointiympyrä d, kärki ja juuri, kärkiväli
Hammaspyörät luokitellaan hammaspyörään, kierteiseen hammaspyörään, kalanruotoon ja kaarevaan hammaspyörään hampaan viivan muodon mukaan. Kannustavat hammaspyörät tarkoittavat hammaspyöriä, joiden hampaat ovat yhdensuuntaiset pystysuoran ja vaakasuunnan kanssa.
Kierrevaihteet ovat yksi yleisimmistä pyydyksistä todellisessa tuotannossa ja käytössä. Vaihteiden vaurioituminen käytön aikana on väistämätöntä. Siksi on tarpeen tehdä uusi vaihde, joka on sama kuin alkuperäinen. Eri syistä asiakkaat eivät voi toimittaa vaadittuja suoravaihteita. Jotta jalostettuja tuotteita voidaan käyttää normaalisti, pyydykset tarvitsevat tarkan mittauksen ja kartoituksen. Maanmittaus- ja kartoitustyöt ovat monimutkaisia. Koska kiilalajien kartoituksesta ja kartoituksesta on hyvin vähän tietoa, on hankalaa tutustua piirustuksiin. Työkokemus ja kannustinvaihteiden kartoitusmenetelmät useissa käytännöllisissä tuotannoissa on koottu käytännön toimien avulla. Johdanto on seuraava:
Ensinnäkin, vaikka kiilahammaspyörien parametreja ja mittoja ei ole paljon, erilaisten hammaspyörien vakiojärjestelmässä määrätään, että moduulia tai halkaisijaa käytetään perustana kunkin osan muiden parametrien ja mittojen laskemiselle. Siksi tutkimus- ja kartoitustyössä on pyrittävä kaikin tavoin määrittämään tarkka moduulin koko tai liitoksen halkaisija. Samaan aikaan painekulma on perusparametri hampaan muodon määrittämisessä, ja myös oikea määrittäminen on tärkeää.
Yleisesti ottaen Japani, Saksa, Ranska, Tšekin tasavalta ja entinen Neuvostoliitto ovat kaikki modulaarisia järjestelmiä. Siksi meidän on ymmärrettävä mitatun pyydyksen käyttö- ja valmistusmaa, jotta voimme ennustaa tämän pyydyksen käyttämän vakiojärjestelmän. Voit tarkkailla pyydyksen hammasprofiilia. Jos hampaan profiilin profiili on kaareva ja hampaan uran pohja on kaari-muotoinen, se voidaan alustavasti määrittää modulaariseksi järjestelmäksi. Vakiopainekulma on enimmäkseen 20 astetta. Yhdysvallat ja Iso-Britannia käyttävät halkaisijan säätöä ja vakiopainekulma on 14,5 astetta. Kaksi ja 20 astetta. Huomaa, että hampaan profiili on suhteellisen suora ja hampaan uran pohja on leveämpi. Kaari voidaan alun perin määrittää halkaisijan säätöksi. Painekulma on 14,5 astetta. Voit myös käyttää vaihdekeittää tai tavallista telinenäytettä määrittääksesi, onko se alkuperäisen paineen kulma. Jos tiedät yllä olevat olosuhteet, voit tosiasiallisesti kartoittaa sen:
(1) Dm-menetelmä kärkiympyrän halkaisijan mittaamiseksi
Lasketaan ensin hammaspyörähammasten lukumäärä Z ja mitataan sitten vernier-paksulla hampaan yläreunan halkaisija Dm. Jos määritetään, että vaihde on vakiohampaan muotoinen moduuli, sen moduuli:
m = Dm / Z + 2
Jos vaihde arvioidaan vakiohammasprofiiliksi, sen halkaisija on
Sp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
On kuitenkin huomattava, että jos hammaspyörien lukumäärä on tasainen, se voidaan mitata suoraan; jos hampaiden lukumäärä on pariton, mitattu koko ei ole hampaan kärjen ympyrän halkaisija Dm, vaan yhden hampaan hampaan kärki vastakkaiseen hampaan vastakkaiseen hampaan suuntaan. Pinnan ja hampaan yläosan leikkausväli D ympyrä on pienempi kuin hampaan ylärenkaan halkaisija. Yleensä Dm kerrotaan korjauskertoimella k, jotta saadaan hampaan ylärenkaan halkaisija D, toisin sanoen:
Dm = k * D
Käytännössä parittoman hampaan hampaan ympyrän halkaisijan korjauskertoimella k (taulukko 1) laskettu hampaan yläympyrän halkaisija on yleensä liian pieni, ja korjatun korjauskertoimen k avulla laskettu hampaan ylärenkaan halkaisija (taulukko 2 ) yllä olevan kaavan mukaan on lähempänä todellista arvoa, taulukko 2 on tarkempi kuin taulukko 1 ja hampaiden lukumäärä on hienompi, voit viitata siihen.
Taulukko 1 Korjauskerroin k parittomalla hampaisella hammaspyörällä varustetun kärjen ympyrän halkaisijalle
Taulukko 2 Korjauskerroin k korjauksen jälkeen
Jos parittomalla hampaisella hammaspyörällä ei ole hammaspyörää, mutta siinä on reikä, voidaan myös mitata reikän sisähalkaisija d ja etäisyys H reikäseinästä hampaan yläosaan. Hampaan yläosan halkaisija voidaan saada seuraavalla kaavalla:
Dm = 2 * H + d
(2) Mittataan hampaan kokonaiskorkeus h
Kun hammaspyörä on hankalaa mittaamaan hampaan ylärenkaan halkaisijaa suuren moduulin ja hampaiden jne. Takia, hampaiden kokonaiskorkeus h voidaan mitata moduulin tai halkaisijan määrittämiseksi. Hampaan kokonaiskorkeus h voidaan mitata vernier-paksuuden syvyystapilla. Saatavana on myös muita syvyydenmittaustyökaluja, olosuhteista riippuen. Jos hammaspyörässä on reikä, hampaan kokonaiskorkeus h voidaan saada epäsuorasti. Etäisyyden vähennys on hampaan h kokonaiskorkeus, ja moduuli tai sävelkorkeus lasketaan seuraavasti:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * （2f + c） / h
f :: hampaiden korkeuden kerroin c: säteittäisen välyksen kerroin
f, c löytyvät vaihdestandardijärjestelmäparametritaulukosta [3]
(3) Mittauskeskipisteen etäisyys A
Edellä mainittua kahta menetelmää ei voida mitata, kun hammaspyörän hampaat muuttuvat teräviksi, voimakkaasti kuluneiksi tai vierivät. Tällä hetkellä voimme pyytää asiakasta ilmoittamaan kahden parinvaihteen keskimatka A ja kahden hammaspyörän hammasluku. Nämä on helppo tehdä. Laske moduuli tai sävelkorkeus seuraavasti:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: sopivan vaihdehampaan lukumäärä
Minkä tahansa kolmella menetelmällä laskettua moduulin tai halkaisijan liitosta verrataan sitten tavanomaiseen moduuliin tai halkaisijaan liittyvään sarjaan, sen mukaan, kumpi on lähinnä.
Yllä oleva on varsinaisessa työssä yleisesti käytetty urosvaihteiden kartoitusmenetelmä. On parasta käyttää kahta tapaa tarkistaa toisiaan, kun sitä käytetään. Tällä tavalla määritetty moduuli tai halkaisija on tarkempi. Tällä hetkellä kartoitustyö on pohjimmiltaan valmis. Erityinen huomautus: Edellä olevat kartoitus- ja kartoitusmenetelmät suoritetaan sillä ehdolla, että voimme määrittää tai tutkia etukäteen hammaspyörien hyväksymän standardijärjestelmän. Jos hammaspyörien "kaikkia olosuhteita ei tunneta", yllä oleviin menetelmiin voidaan viitata ja arvioida ne sitten kattavasti muiden kanavien kautta. Uskon, että edellä mainituista kartoitus- ja kartoitusmenetelmistä on tietty apua kollegoilleni, jotka ovat juuri alkaneet työskennellä tai kartoittaa kannattimia ensimmäistä kertaa, ja niihin kannattaa viitata.
