Rautatieliikenteen liikkuvan kaluston pyörät ovat erittäin tärkeitä komponentteja junien turvallisen toiminnan takaamiseksi, ja niillä on laakerin ja ohjauksen rooli. Jos pyörässä on ongelmia, se pyörää rikkoutumaan, leikkaamaan akselin ja aiheuttamaan edelleen vakavan liikenneonnettomuuden. Siksi pyörien tunnistaminen ja pyörien turvallisuuden varmistaminen on siksi välttämätöntä.
Ensinnäkin rautatieveturien pyörien vaarallisten vikojen päätyypit
1. Suulake
Kun juna kulkee, tietty syvyysalue (10 mm ~ 20 mm) pyörien kosketuspinnan alla on pyörän ja kiskojen kosketusleikkausjännityksen suurin jakelualue. Jos alueella on metallurgisia vikoja, kuten ei-metallisia sulkeumia, sulkeumat ovat leikkausjännityksen alaisia. Siitä tulee väsymishalkeamien lähde, ja sitten väsymysmurrat kasvavat edelleen. Pyörän ja kiskon väliset kosketusleikkausjännitykset ovat luontaisia pyörien suuntaamisessa junan käytön aikana. Kun halkeamien lähde muodostuu ja edistää halkeaman alkamista leikkausjännityksen alaisena, sitä nopeammin juna kulkee, sitä nopeampi halkeaman eteneminen on. Kun halkeama kehittyy suuremmassa määrin koon nopean laajenemisvaiheen aikana, halkeama kehittyy vanteen ulkopuolelle, sisäpuolelle tai kulutuspintaan. Jos sitä ei löydy ajoissa, pyörä pudotetaan. Tämän tyyppistä vikaa kutsutaan halkaisuksi.
Avoimesta halkaisuvirheestä voidaan selvästi nähdä, että murtumisvika sisältää väsymyksen lähteen ja väsymyksen laajenemisprosessin (kuoremainen halkeama). Halkion kehityksestä lähtien se ulottuu pyörän kehäsuunnassa ja sitä kutsutaan sen vuoksi kehävirheeksi.
2, pyörän halkeamia
Epänormaalin voimakkaan jarrutuksen, pyörän metallurgisten vikojen tai valmistusprosessin vikojen takia pyörä on murtunut radiaalisesti, mikä voi aiheuttaa junan kulkeutumisen onnettomuuksiin junan käytön aikana.
Pyörän halkeama on pyörän halkaisijaa pitkin ja sitä kutsutaan radiaalivikaksi.
Toiseksi pyörän vian ultraäänivirheiden havaitsemisprosessi
1. Kehähalkeamien havaitseminen
Ultraäänivirheiden havaitsemisen periaatteen mukaan, kun ultraääni-aalto on kohtisuorassa halkeaman pintaan, ultraääniheijastusenergia on suurin. Ultraääniaallot tulevat kohtisuoraan kehävikaan nähden, kun ne tulevat säteittäisesti pyörään. Siksi pyörän kehän vika havaitaan ultraäänisäteen avulla.
2. Säteisvikojen havaitseminen
Havaitseminen tavanomaisilla ultraääni-poikittaisilla aalloilla 发送 反馈
